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作家 | 杨知潮，裁剪 | 意境

全系标配高阶智驾，保握原价。

关于我方的智驾，比亚迪似乎给出了一个统统免费的谜底，地说念是一种内卷，或者说是抵破费者的让利。

但事实上，免费的高阶智驾"天使之眼"，仍然能够以另一种表情悄悄地收成。

当先，往日两年，比亚迪王人会在岁首文书一场大领域的降价，而在碳酸锂价钱依然下跌确当下，其新发布的总共车型的起售款均保遏抑了 2024 年的原价，这是一个隐形的"加价"。另一方面，保握原价针对的是起售价，在比亚迪复杂的 SKU 里，依然有一小部分车型在"悄悄"加价。

天然，即便如斯，比亚迪的免费高阶智驾仍然极具忠心，极具杀伤力。它将澈底改换智驾行业的游戏法例。

01 智驾代替降价

要是莫得此次智驾的"缓冲"，比亚迪概况率会在此时带来一波大降价。

当先，这有外部环境的成分：字据乘联分会的统计，2024 年全年有 227 款车型进行了降价。其中，新动力车平均降价达到 1.8 万元，降价幅度高达 9.2%。

2025 年，价钱战有加重的趋势。本年 2 月 5 日，特斯拉中国就文书重磅优惠：Model 3 全系车型限时享受 8000 元保障补贴。小鹏也推出了降息购车优惠，最多补贴 57000 元。此外，广汽丰田、一汽人人等搭伙品牌也接踵文书了大额的降价信息。

其次，从比亚迪自己来看，每年齿首的大降价，简直成了这家以性价比著称的汽车品牌的例行公务。

比如在 2023 年齿首，比亚迪推出了一系列冠军版，把每个车系的起售价王人打下来了 1-2 万元。以比亚迪汉 DM-i 为例，这款 21.78 万起售价的车，在冠军版车型发布后，起售价奏凯来到了 18.98 万元。

2024 年齿首，在特斯拉打响价钱战的第一枪后，比亚迪喊出了"电比油低"的标语，并推出了起售价低于 8 万的秦 PLUS 荣耀版、驱散舰 05 荣耀版。

按照这一节拍，在 2025 岁首，比亚迪也应该推出 1 万元以上的降价，来让我方的新车在 2025 年依然具备极致的性价比上风。

但比亚迪在智驾上的冲破（具体后果还有待车主实测），让比亚迪省下了这笔钱。按照 2 月 10 日的智能化计策发布会透露，比亚迪车型起售价相对老款一起不变，比亚迪汉 DM-i 的初学款价钱还飞腾了 3000 元。按照比亚迪的销量，这将省下数以百亿计的降价资本。

另一方面，比亚迪的"保握原价"，仅针对最低配车型。换言之，更高建立的车型里，比亚迪"悄悄"地加价了。

以海鸥为例，按照懂车帝的数据，比亚迪海鸥的活力版（中配）带领价固然没变，但中配款的带领价从 7.58 万元涨到了 7.88 万元，"悄悄"涨了 3000 元。

图：也有一部分车型在 2025 年智驾版上更低廉了

不外由于比亚迪的 SKU 历来以唠叨著称，好多车型在 2025 年的建立、定名和 2024 年并不统统对应，无法逐个进行比较。但总之，比亚迪的"保握原价"，是事实，但仅限于"最低配"。

这也意味着，通过个别车系价钱的移动，以及"用智驾替代降价"这两种表情，免费的"天使之眼"仍然有带来利润的智商。

02 免费智驾的杀伤力

免费智驾的杀伤力，偶然比降价更强。

它当先"杀伤"的，是比亚迪的老车主。新动力汽车从来王人是个"早买早享受，晚买享扣头"的居品，总共车主买车以后王人或多或少要被主机厂"背刺"。

但此次照旧不同样。

往年的降价，无非是价钱高下的问题，换言之它是多和少的问题。而跟着高阶智驾登陆新版车型，新老车主之间存在了" 0 和 1 "的范围。由于部分老车型不配备高阶智驾的基础硬件，他们难以奏凯升级新版智驾。

第二，莫得智驾的品牌，将受到严重冲击。

在 10-20 万元市集，比亚迪仍然濒临着人人、丰田、奇瑞、长安等壮健的敌手。他们的建立价钱和比亚迪之间偶然存在差距，但更多是眇小的数目差距。但跟着比亚迪普及高阶智驾，比亚迪面对它们将是"降维打击"。

这种"降维打击"的智商依然被小鹏所解释。

在 2024 年，小鹏 MONA 3 凭借" 20 万以内唯独的高端智驾"定位，在中低端市集赶快已毕过万的月销量，让小鹏从出局边际走到了新势力销量第一。而比亚迪奏凯已毕了" 10 万以内的高端智驾"，相配有契机复刻小鹏 MONA 3 在中低端市集的横扫。

第三个被"杀伤"的，天然是小鹏这类以智驾为主打的汽车品牌。

小鹏 MONA3 的到手在于其碾压同价位的高阶智驾建立。但正如王传福在发布会上预言："改日 2 到 3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊同样必不可少的建立。到当时，莫得高阶智驾的车将成为少数派。"

正如脚下的安全带不成成为一款车的主打，跟着比亚迪的高阶智驾普及，小鹏强调的智驾智商将成为标配，而不是能成为亮点的"加分项"。

03 砸了智驾吃饭的锅

2023 年年底，新动力汽车行业正在阅历前所未有的内卷。

四季度，特斯拉的收入只是增长 3%，荒诞的竞争之下，是特斯拉全年"营收改进高，利润改进低"的窘态功绩推崇。摩根士丹利在对特斯拉研报里对汽车行业作念了一个精确的详尽：

"全球电动汽车的势头正在停滞，电动汽车供需失衡。"

在这样的布景下，特斯拉 FSD V12 的发布，带来了一种新的潜在打发。这种智驾居品订阅用度高达 199 好意思元一个月，市集分析，其毛利率高达 80%-90%，熟悉后以致不错接近 100% ——软件订阅可比卖车收成太多了。

自动驾驶对汽车行业的利好不啻是利润率的提高，它还带来了竞争壁垒：数据是磨砺的中枢资源，而汽车越大批据越多，这给具备市集上风的车企带来了无可比较的资源跳跃，使得它们无须再通过降价的表情肃肃地位。

干预 2024 年以后，端到端自动驾驶的进一步发展。全球投资者愈发校服东说念主工智能这项好时候，能够修订汽车这门烂生意，也鼓舞着特斯拉的股价在功绩受挫的一年里无间地飞腾。

但事情真的有这样好意思好吗？

雪球创始东说念主、国内闻明投资东说念主方三文在酬酢媒体上被问说念：智驾能否为汽车行业带来好日子，他的复兴是：要是只好一家车企不错已毕自动驾驶，其他家王人作念不了，那么天然他大赚特赚。

而这个假定在践诺中明显是不存在的。

2024 年 -2025 年，智驾布满了弯说念超车的故事。也曾是"三傻"中最不在乎智驾的理思，在几个月之间俨然成为"新势力智驾指点者"。长城汽车老树开新花，路测推崇并不逊色于那些科技企业。2025 年 2 月，比亚迪又完成了高阶智驾的普及。

时候的平权，时时销亡的是交易端的利润。而比亚迪全系高阶智驾的出现，可能会澈底粉碎智能驾驶现存的收费模式。

在昨天的发布会之前，高阶智驾的收费模式概况有三种：

第一是订阅制，比如特斯拉的 FSD，按月交钱，用一个月交 200 好意思元。按照 B 端市集的训导，这历来是软件工作最饶沃的变现表情。天然，FSD 也不错一次性买断，不外买断用度高达 8000 好意思元。

第二即是买断制，比如问界售价 3 万元的高阶智驾功能。不久前堕入危境的极越汽车也选拔了这种销售表情，以 4999 元售卖我方的高阶智驾包。

第三种是"随车附赠"，这种表情在国内市集更为远大。在形状上，这其实即是一种"免费智驾"，只是通过拉高汽车售价的表情收成。最典型的代表是理思汽车，通过 MAX 和 PRO 两个车型 3 万元傍边的差价，来赚取自动驾驶时候的溢价。

而比亚迪不光毁掉了这三种付费表情，以致奏凯毁掉了付费，它首创了第四种模式：地说念把智驾当成一种建立，而不是一种升值工作。这将严重打击依靠上述三种表情收成的智驾车企，免费 + 不加价的模式下，智驾时候变得莫得了奏凯的变现表情。它将澈底融入价钱战，成为赛说念"内卷"的一部分。

关于充分竞争的时候和赛说念九游体育官网登录入口，这亦然注定的运说念。