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本年第三季度，中国新动力汽车在乘用车零卖中的销量占比达到52.8%，初次在一个齐全季度中全面跳跃燃油车。而伴跟着新动力车成为蹧跶主流，其面向的受众群体变得更为多元，这促使车企在原先的产物矩阵之外以极快的节拍纷繁推出新品霸占市集，多家品牌“背靠背”发布自家产物，以致有的新动力品牌在一年内就推出原车型的升级款。“其后居上”并莫得给新动力车企停驻歇语气的契机，反而让市集竞争变得愈加热烈。

为更好体现市集前沿波动，从2024年起第一财经《"1势力"新动力车品牌魔力榜》在年度主榜的基础上，推出每三个月更新一次的季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的的七项维度中，及第最能响应品牌及时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量来测度得出。

底下是本年三季度最有魔力的新动力车品牌名单：

头部聚会态势趋于彰着

和上季名次比较，本季体现出显着的头部聚会态势——名次前五的品牌除了座席转机之外，完全保捏一致。小米汽车在发布新车之后仍捏续保有热度，尽管三季度合座委派仅3万余辆，但仍受到无数可爱。理思则已从3月MEGA出兵不利的景况中透澈归附过来，在三季度中有两个月的销量王人跳跃5万辆，再行置身前三。问界品牌在华为加捏之下也连续保捏强势。

新动力攻向燃油车终末的主场

跟着新动力车取代燃油车的标准加速，战场已从30万元以上、15万元以下这两个新动力车的传统主场向15-30万元这个燃油车的传统主场迁移，尤其是15-20万元这个燃油车仍占有余大头的细分赛说念。

在这个市集当今占得先机的是零跑，其主力车型C10、C11、C16打的王人是这个市集，三季度末每一款的月销量王人在7000辆以上，带动品牌合座月销量跳跃3万辆。这个市集的蹧跶者是传统的购车主力，他们的口碑径直带动零跑的合座品牌传播阐发上涨，并最终在所有这个词榜单中名次上涨至第六位。

在本季度，蔚来、小鹏各自推出我方的第二品牌“乐说念”和“MONA”，也加入这个市集的拼杀。不外由于这两个子品牌在三季度销量较小，暂时未对品牌名次酿成较大影响。其后续阐发四季度榜单会连续跟踪。

传统车企中程发力

在新势力各自出招的同期，部分传统车企也在发力。最彰着的是东风和上汽通用五菱。其中东风自客岁发布新动力子品牌奕派、纳米之后，在20万元以下市集阐发向好，仅两个新品牌三季度就孝敬了5.2万辆的销量，东风旗下原有的风行、风神阐发也访佛，再加上东风在三季度猖狂投放告白，将其名次较上一期的第11位进一步上推至本季的第7位。

比较东风，五菱在投放上更为低调，因而膺惩莫得那么彰着。但从一季度运行，五菱每季王人进取瓦解攀高一位，从运行的第15位升至如今的第13位，阐发很塌实。其主力产物五菱宏光MINI EV的最新款“马卡龙”自客岁底发布后口碑不停发酵，这款打算让五菱小车增添某种“高档感”，推动其在三季度末月销量面对3万辆，10月份的月销量更是毁坏4万辆，带动品牌合座形象捏续进取。

总体上看，在热烈的竞争中，快速拓展新市集、尤其是往30万元以下市集开疆展土也曾成为新动力车企的无数遴荐。这一竞争态势在榜单上体现为环球品牌捏续走强，而高端品牌占比有所回落。跟着越来越多高品性的新动力车推向环球市集，这一趋势或将捏续一段时辰。

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